De aanhoudende druk op de Europese auto-industrie eist nu ook bij BMW zijn tol. Waar de fabrikant uit München zich lange tijd leek te onttrekken aan grote saneringsgolven, kondigt de Duitse autobouwer nu aan wereldwijd zo’n 8000 banen te schrappen tot het einde van 2027. De reorganisatie raakt voornamelijk de thuismarkt in Duitsland. BMW kampt met tegenvallende verkoopcijfers, stijgende kosten, de dreiging van Amerikaanse importheffingen en hevige concurrentie van Chinese fabrikanten zoals BYD. De maatregelen moeten de winstgevendheid van het concern op de lange termijn herstellen.
- BMW schrapt wereldwijd circa 8000 banen, wat neerkomt op bijna 5 procent van het totale personeelsbestand.
- Fabriekspersoneel wordt ontzien; de reductie treft uitsluitend kantoor-, R&D- en managementfuncties.
- Meer dan de helft van de verdwijnende banen valt in Duitsland via vrijwillige vertrekregelingen en natuurlijk verloop.
Productiepersoneel blijft buiten schot bij herstructurering
De banenreductie bij BMW raakt voornamelijk de administratieve afdelingen, onderzoek en ontwikkeling (R&D), planning en de managementlagen. Werknemers die direct aan de lopende band in de fabriek werken, blijven buiten de reorganisatie. Wereldwijd heeft BMW ongeveer 150.000 tot 154.000 mensen in dienst, waarvan 87.436 in Duitsland eind 2025.
Om de personeelsreductie te realiseren zet het bedrijf in op vrijwillig vertrek en natuurlijk verloop. Vanaf oktober krijgen medewerkers op het Duitse hoofdkantoor en de onderzoeksafdelingen vrijwillige afvloeiingsregelingen aangeboden. BMW heeft een overeenkomst bereikt met de ondernemingsraad over deze herstructurering.
Met het ontzien van de fabrieksarbeiders kiest BMW ervoor om zijn productiecapaciteit intact te laten, terwijl op het hoofdkantoor en de ontwikkelingsafdelingen flink wordt gesneden.
Chinese rivalen en Amerikaanse heffingen voeren de druk op
De noodzaak voor de ingreep komt voort uit een opstapeling van marktproblemen. In China, jarenlang een van de belangrijkste afzetmarkten voor BMW, verliest de fabrikant marktaandeel aan lokale producenten van elektrische voertuigen zoals BYD. Bovendien dringen deze Chinese merken steeds sterker door op de Europese markt.
Daarnaast spelen de aangekondigde Amerikaanse importheffingen en hoge Europese productiekosten het concern parten. Bestuursvoorzitter Milan Nedeljkovic waarschuwde het personeel al dat de spelregels in de autosector ingrijpend zijn veranderd. Vorige maand stelde BMW zijn winstverwachting voor het lopende jaar al naar beneden bij vanwege tegenvallende autoverkopen.
Duitse autosector bevindt zich in een brede crisis
Voor de Europese en in het bijzonder de Duitse economie onderstreept het besluit van BMW hoe diep de crisis in de automobielsector reikt. Waar andere merken al eerder ingrijpende stappen aankondigden, volgt nu ook de fabrikant uit München.
De beslissing van BMW toont aan dat zelfs financieel relatief gezonde autobouwers niet meer ontkomen aan ingrijpende kostenbesparingen om overeind te blijven op de mondiale markt.
Het besluit staat niet op zichzelf. Volkswagen overweegt de komende jaren nog eens tienduizenden banen te schrappen, terwijl ook Mercedes, Audi en Porsche recent grote saneringen aankondigden. Bij Porsche verdwenen deze week nog duizenden extra banen. De krimp bij grote industriële werkgevers in Duitsland heeft vaak directe effecten op toeleveranciers en de bredere Europese economische keten.
Denkt u dat Europese autofabrikanten de concurrentiestrijd met Chinese merken kunnen winnen zonder ingrijpende reorganisaties? Laat uw reactie hieronder achter.
